Обычные корпуса подшипников имеют много преимуществ
Существует два основных типа подшипников скольжения:
Один из них представляет собой оборудование с профильным подшипником скольжения, а другой представляет собой встроенное оборудование с подшипником скольжения.
1. Промойте и проверьте вкладыши подшипников;
Во-первых, проверьте модель подшипника, очистите подшипник, постучите по корпусу подшипника медным молотком и проверьте трещины, отверстия и песочные отверстия, прослушивая статически.
2. Исправьтеподшипник пьедестал;
Убедитесь, что центральная линия опоры подшипника находится на том же валу. Затем проверьте метод вытягивания и покраски.
3. Оборудовать вкладыши подшипников
Ключевые моменты, на которые следует обратить внимание при оснащении вкладышей подшипников:
(1) Контактная поверхность верхней и нижней вкладышей подшипника должна быть плотной.
(2) Совместное предприятие втулки подшипника и гнезда подшипника - обычное маленькое соединение с натягом;
(3) Диаметр втулки подшипника не должен быть слишком большим или слишком маленьким;
(4) Установочный штифт должен быть надежно установлен;
(5) Не должно быть осевого зазора между фланцем или швом и гнездом подшипника;
Как бы ни была хороша сталь подшипниковых блоков, их применение ограничено., как и температура. В условиях эксплуатации гнезда подшипника, если предположить, что температура пресс-формы слишком высока, внешний вид сердечника пресс-формы легко растрескивается на ранней стадии, а одностороннее гнездо подшипника растрескивается на большой площади, не более 2000 раз. . Поэтому, поскольку температура гнезда подшипника слишком высока, сердечник матрицы меняет цвет, когда гнездо подшипника изнашивается.
Благодаря измерению он достигает более 400 градусов. При такой температуре разделительный состав легко трескается в холодных условиях, а дорогие изделия легко деформируются, напрягаются и прилипают к форме. Когда для подшипникового блока используется холодная вода, использование смазки для пресс-формы может быть значительно сокращено, поэтому операторы не будут использовать разделительную смазку для пресс-формы для снижения температуры подшипникового блока.
Его преимущества заключаются в продлении срока службы гнезда подшипника, сохранении цикла литья под давлением, улучшении качества продукции, снижении адгезии и деформации штампа, а также сокращении использования разделительной смазки. Это также может уменьшить перегрев опоры подшипника, приводящий к потере стержня и сердечника выталкивателя.
СНЛ большойподшипник пьедесталпринимает раздельное планирование: основным преимуществом раздельного планирования подшипникового постамента является удобное оборудование; Предварительно собранные валы могут быть оборудованы внутри. После того, как основание посадочного места подшипника переходит в опорное посадочное место, просто установите верхнюю крышку посадочного места подшипника на место и затяните соединительные болты, чтобы закончить оборудование.
Корпуса подшипников разъемного типа, которые были проданы на рынке, в основном применимы к самоустанавливающимся шарикоподшипникам, сферическим роликоподшипникам и круговым роликоподшипникам УГЛЕВОД. Эти корпуса подходят для подшипников серий 02, 03, 22, 23, 30, 31, 32, 39, 40 и 41 ИСО. Обычно они могут быть оснащены различными уплотнениями. Раздельная опора подшипника имеет множество планов и вариантов, и не требует применения специальной опоры подшипника, что делает интеграцию подшипников рентабельной.
СНЛ большойопоры подшипниковв основном включают SNL30, СНЛ31 и СНЛ32 серии 2. В больших опорах СНЛ используются опоры вертикального планирования с большим количеством преимуществ. Подшипники СНЛ серий 30, 31 и 32 еще называют"большие опоры подшипников СНЛ"
Эти корпуса обеспечивают длительный срок службы подшипника и снижают потребность в защите. Это помогает конечным пользователям дополнительно снизить затраты на защиту. Что касается других аспектов повышения эффективности, планирование опоры подшипника СНЛ упрощает выравнивание и эксплуатацию в процессе работы оборудования. Еще одним преимуществом является возможность выбора смазки маслом или консистентной смазкой для подшипников, установленных в корпусах подшипников СНЛ. Благодаря поставке ряда уплотнений, пригодных для смазывания маслом и жестких условий, можно добиться безотказной работы.