Что такое кожух маховика? Функция кожуха маховика
Корпус маховикаустанавливается между двигателем и коробкой передач. Он внешне соединен с картером, стартером и масляным поддоном. Узел маховика встроен для соединения корпуса двигателя, защиты и поддержки. Основная функция картера маховика заключается в обеспечении эффективной связи между двигателем и трансмиссией. Благодаря его изменению один и тот же тип двигателя может использоваться для различных типов транспортных средств в соответствии с рыночным спросом.
Корпус маховика той же серии в основном имеет тот же размер, что и соединительная поверхность двигателя, но отличается от соединительной поверхности сцепления, но имеет такое же функциональное отверстие. Как правило, корпус маховика имеет форму чаши, а его конструктивными особенностями являются большие габаритные размеры, максимальный диаметр может достигать 600 мм, а высота около 300 мм. Корпус маховика в основном изготовлен из серого чугуна. Структурная особенность материала заключается в том, что толщина стенок неравномерна. Как правило, толщина стенки составляет 6-8 мм, самая тонкая часть составляет всего 5 мм, а самая большая часть - 40 мм. Две поверхности, соединенные с двигателем и сцеплением, имеют большие площади, которые легко деформируются во время литья под давлением, а деформацию нелегко контролировать, поэтому соединительные отверстия на двух поверхностях необходимо обработать.
Действие кожуха маховика
На корпусе маховика расположено по меньшей мере одно окно для отвода тепла, а на окне для отвода тепла установлена водонепроницаемая накладка. Корпус маховика имеет функцию отвода тепла и удаления металлического порошка. Он прост по конструкции и прост в установке. Он может вмещать узел сцепления, выдерживать вес трансмиссии и выступать в качестве точки опоры для передачи мощности.
Функция кожуха маховика состоит в том, чтобы выдерживать вес, позиционировать двигатель и трансмиссию, а также размещать мелкие детали. Хотя он мало изнашивается, его повреждения, деформации и перекосы оказывают большое влияние на двигатель.
Поскольку корпус маховика несет на себе вес и внешнюю силу, неизбежно возникают трещины и деформация. После деформации кожуха маховика его параллельность и центральность отверстия подшипника теряют свою первоначальную точность, а это означает, что отверстие подшипника кожуха маховика не может быть концентрично центру коленчатого вала и центру трансмиссии, что приводит к отклонению двигателя и центра трансмиссии. Это повлияет на передачу мощности. Также увеличится износ ведомой части, возникнет шум трансмиссии. Деформация и смещение двух плоскостей кожуха маховика также приведет к чрезмерному износу ведомых частей, например, износу диска сцепления, ведущей оси трансмиссии и подшипника.
Для того чтобы осевая линия коленчатого вала двигателя совпадала с осевой линией ведущего вала трансмиссии, картер маховика снабжен плоскостью и устройством позиционирования по центру. Например, плоскость блока цилиндров и плоскость картера маховика, а также крышка ведущего колеса трансмиссии и отверстие подшипника картера маховика должны быть параллельны и концентричны. Поэтому, в дополнение к обращению внимания на соосность коленчатого вала и маховика во время гарантии, несколько опорных плоскостей или отверстий кожуха маховика должны быть строго отрегулированы и капитально отремонтированы.
Несмотря на то, что корпус маховика имеет одинарную установку, центр и плоскость его отверстия под подшипник совпадают с таковыми в блоке цилиндров, поэтому в гарантии нельзя игнорировать корпус маховика.