Незаметная часть поддерживает три основные системы
В огромной промышленной системе автомобилей есть десятки тысяч деталей, и даже сотни тысяч. Чем больше мы изучаем ежедневное обслуживание или техническое развитие, тем больше мы можем чувствовать, что некоторые, казалось бы, обычные или даже незаметные мелкие детали на самом деле поддерживают ядро всей системы. То, о чем я хочу поговорить с вами сегодня, это часть, с которой мы очень хорошо знакомы на работе, но часто упускаем из виду:Автомобильный кулак.
Мастера в нашей мастерской привыкли называть его рогом дддххххрам's. Происхождение этого названия на самом деле довольно яркое. Если смотреть на его структуру сбоку, он действительно немного похож на изогнутый бараний рог. Хотя он не бросается в глаза и не является "главным героем дддхххх как силовой агрегат, в наших глазах,аавтомобильный кулакподдерживает соединение и координацию трех основных систем: подвески, торможения и рулевого управления.
Почему говорят, чтоавтомобильный кулакподдерживает три основные системы?
Это может показаться немного абстрактным, но я приведу вам аналогию:
Система рулевого управления использует его для достижения вращения.автомобильный кулаксоединен с верхней и нижней шаровыми головками, образуя так называемую систему "kingpin. Проще говоря, колесо вращается вокруг точки поворота. Положение и угол этой точки будут напрямую влиять на устойчивость и управляемость транспортного средства при повороте на высокой скорости.
Система подвески в конечном итоге должна передавать усилие пружины и амортизатора на колесо, а узлом этой передачи являетсяавтомобильный кулак. Он переносит вес кузова автомобиля на шины через систему амортизации, а также принимает на себя ударную нагрузку на неровных дорогах.
На нем также установлены тормозной диск и суппорт тормозной системы. Когда вы нажимаете на тормоз, вся тормозная сила передается от суппорта к тормозному диску, а затем через тормозной суппорт передается на колесо.автомобильный кулак, и в конце концов останавливает автомобиль. Без него как передачи вся тормозная система не может быть закрыта.
Почему нас это так волнует?
В процессе работы с ведущими специалистами по техническому обслуживанию наша команда Фудин часто слышит от них: «Если есть проблема, посмотрите наавтомобильный кулакво-первых. Потому что как только эта часть имеет проблему, это либо направление отклонения, либо дрожание тормоза, или это может даже привести к поломке колеса. Другими словами, хотяавтомобильный кулакявляется структурной частью, она влияет как на безопасность, так и на управление.
Когда мы улучшаем нашу продукцию, особенно в некоторых средах с высокой интенсивностью использования, таких как тяжелые грузовики, внедорожники и платформы электромобилей, мы будем многократно тестировать и оптимизировать материал, геометрическую структуру и распределение напряжений этой детали. Мы также будем непрерывно совершенствовать ее процесс литья, метод термообработки, антикоррозионное покрытие и другие детали в соответствии с потребностями клиентов. Не будет преувеличением сказать, что это высоко востребованная структурная деталь.
В эпоху электромобилей автомобильный кулак по-прежнему не подлежит замене
Сейчас многие говорят, что электромобили — это подрывная реформа. Но те из нас, кто занимается передовыми структурными частями, знают, что такие части, какавтомобильный кулакневозможно отменить даже при изменении формы привода.
Независимо от того, используете ли вы мотор или двигатель, колеса все равно должны вращаться, тормозить и поддерживать. Структурная логика трех основных систем не изменилась, поэтому этоавтомобильный кулакдолжен придерживаться своего поста. Возможно, его форма и материал будут улучшены в будущем, но его роль "соединителя прошлого и будущего не изменится.
Поэтому в большом дереве автомобильной промышленности именно эти незаметные структурные скелеты часто действительно поддерживают работу системы. Наша техническая команда в Фудин хорошо это знает и всегда считала своей миссией полировать каждую часть, улучшать каждый процесс и использовать реальные продукты для поддержки стабильной работы всей системы транспортного средства.